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　　此外，生态环境损害发生后，赔偿权利人组织开展生态环境损害调查、鉴定评估、修复方案编制等工作，主动与赔偿义务人磋商。磋商未达成一致，赔偿权利人可依法提起诉讼。　　最高人民法院与最高人民检察院早于2006年6月、2013年6月和2016年12月发布《办理环境污染刑事案件司法解释》，通过“环责入刑”明确污染责任人的法律责任；而各项环保法律法规也对造成污染的企业和个人明确了相应的行政处罚。然而值得注意的是，环境污染影响范围广、治理成本高。“环责入刑”只追究责任主体的刑事责任；行政罚款也远远无法涵盖生态环境修复的成本。面对高额的治理修复成本，往往只能由公共财政资金承担。由此，就形成了“企业污染，群众受害，政府买单”的局面，不利于形成污染防治和生态保护修复的内在动力，也不利于及时、有效地修复环境污染和生态破坏。

此外，我们还看到了可持续性与创新之间的紧密共生关系。寻求可持续发展的企业往往也能发现，创新是解决方案的一部分。如今我们已经意识到，将可持续发展作成为商业发展策略核心的重要性不言而喻，但若在全球范围内实现更多突破性进展，我们仍需共同努力。（作者为荷兰安智银行亚太区可持续金融负责人 ）

平台只愿意退车称对方要求无理然而，人人车法务、用户关爱部相关主管却并不同意周先生提出的退一赔三的要求。据殷清利律师向封面新闻记者出示的人人车法务王兴短信显示，人人车方面只愿意提供退车服务，并负担周先生此次购车所产生的来往费用。“在接到您委托人周先生投诉时，我方深感歉意的同时，已在第一时间给出解决方案，即我方愿按照我方网站公示规则给周先生提供退车服务，并愿负担周先生此次购车产生的如往来交通费用、过户费用等交易直接损失，您的委托人拒绝接受，并坚持要求三倍车价款的赔偿，此诉求我方无法接受，故此投诉拖延至今仍未解决。请您协助沟通，尽早解决诉争问题。”

网民“E车汇”称，可以预料到，放开限购城市，会在短期内促进新能源汽车销量，但从长期来看，刺激效果会逐渐衰减。因此对车企来说，如果拿不出过硬的产品，消费者同样不会买单，这一次的利好消息虽然会刺激车企的销量增长，但同时也是一把双刃剑，对于那些没有任何竞争力的车企来说，只会加快其淘汰。

展望2019年，全球投资格局正在迎来重大转变。一方面，在美股调整期，实体经济表现将凸显配置价值。历史经验表明，长期经济增长表现优异的亚洲经济体，比如韩国、印度等在过去两轮美股熊市中都有超出基准的表现。另一方面，作为全球“民粹强权”政治的代表，特朗普政府的保护主义加速推动了全球尤其是欧洲的民粹势力崛起。受此滞后冲击，2019年，以英国退欧、欧洲议会选举、法国改革等事件为导火索，欧洲市场亦料将深受地缘政治冲突的拖累，进而陷入持续低迷。2018年末至今，欧央行、英国央行已经接连下调本地区经济增速预期。受此影响，2019年，全球资本市场将长期呈现西方不亮东方亮的大格局，新兴市场正在重新获得国际资本的青睐。

郝红梅：伴随着经济转型、社会转型、生态转型，经开区的发展模式、发展战略、社会经济结构及支持政策体系都需变革。一是发展方式粗放。随着国家级经开区数量增加与规模扩容，一些经开区出现了无序和低效开发，产业发展定位不明确，土地利用规划和城市建设规划不一致，土地投资强度和产出效益较低。二是自主创新能力弱。经开区内产业布局基本由外来投资决定，而多数外资企业以分厂经济的模式入驻，主要靠母公司的研发平台或者购买专利技术进行生产，自主知识产权较少。三是开发建设资金不足。在现有财税体制下，国家、省、市、开发区依次留成，经开区以工业经济为主，形成的税收很大部分为增值税，但经开区留成只有5%，这导致经开区财力有限，难以支撑发展。四是土地等资源要素制约。经开区发展所面临的瓶颈问题是已规划的土地开发完毕，重大项目招商选址困难。五是高端人才的供给不足。普遍急需具有较高专业水准、国际化素质的人才。未来新出台政策及新兴业务将催生新的人才需求。